台湾のセミセンターキャブDL

交通部　台湾鐵路局
【本線用】
日本と同じ、1067mm軌間の台湾では、米国GM/EMD製のDEL(柴電機車)が非電化線の主力機として使用されている。特に、R100以降は、ショートノーズ側が低くまた、ショート側一位となるため、とても好ましい姿で筥光號などを牽く姿が見られた。
しかし、2014年7月の花東線電化ダイヤ改正による運用区間は大幅に狭めれ、最後の砦が南廻線となってしまった。
　

非電化最後の幹線である南廻線に残る旧型客車による普快

2008-07-06 太麻里～知本

　　→ 活躍するEMD　(TBD)
　
【入換用】
一方、入換用は長らく、S200を初めとするEMD製のEND CAB機が使用されてきたが、日本の新潟鉄工製のDHLが導入されて置換えが進んでいる。
DHL100は、見た目は国鉄DD16に似た感じのセミセンターキャブの液圧式のDD型であるが、スペック上は軸重15ｔ　1200Pと、DE11相当の重入換機である。

高雄站で入換中のDHL115

　　2007-06-16
　　→ DHL100型の華やかな活躍　(TBD)
　
台湾高速鐵道
車両に限っていえば日本の東海道新幹線700系の流れを汲む、７００Ｔを運用するのが台湾高速鐵道
その工場入換用機関車として持ち込まれたのが、標準軌に改造された旧国鉄のDD14 331とDD16 20である。
　

大宮工場入換機だった頃のDD16 20は、北斗星色に塗られていた。

　1999-10-23

高雄の燕巣工場に留置のDD14 334と、DD16 20
共に国鉄色になっている。

2014-08-11